Нагрузочное тестирование!
bayda_viking_47
3-4 октября на "Викинг-47" было совершено ПВД по речке Дубна. Его особенностью стало испытание свойств байдарки в перегруженном состоянии. Думаю данная информация так же поможет кому-то определиться с выбором.

По паспорту грузоподьемность этой байды - 220 кг. По моим оценкам, мы нагрузили ее на 250. Это три взрослых человека = 75 + 70 + 55 кг + одежда, сапоги, сменка, палатка и теплые спальники, еда, то есть еще килограмм 50 (сужу по весу рюкзаков).

Для комфортной посадки посмещали распорные подушки под гребцами. Центровому под спину навязали самую тяжелую и большую герму. Остально ушло в корму, на корму, под центрального седока и под спину переднего. Только тогда серединный совсем не гребет. На носу лучше ничего большого не навязывать - будет мешать гребле - проверено :)
Итог - все и вся влезли. Конечно, посадка получилась плотная. Особенно у носового. Но в целом - нормально. Ноги у переднего и заднего даже вытянуты.

Мы сами себя снимать не могли, так что могу показать только частичную фоту:

 

Теперь о управляемости нагруженного Викинга.

Мы слегка криво натянули кильсон. И еще в носу и в корме между балонами и декой с дницем напихивали всякие термусы и каны. Может что-то испортили в обтекаемости. Но лодка слегка завиляла, как простая надувнушка. Чего на слабонагруженной (170 кг) практически не наблюдалось.

Скорость почти не упала. Рядом не было Невы, чтобы сравнивать, но так как средняя скорость составила 6-6,5 км в час с учетом пары часов с встречным сильным ветром, то это очень даже ничего. От нагруженности все таки на повышенной скорости начинало у носа бурлить...

Вертлявость полезная - заметно уменьшилась. То есть для разворота лодки надо приложить усилия почти как на Неве. Среднего и переднего гребца на скорости почти не слушается. Но сложных "зацепов" мы и не делали - нет там препятствий. Просто, если кормчий переставал рулить, то у носового лодка обычно начинала заваливать к одному из берегов.

Итоги:

Лодка весьма подходит почти для любых походов для семьи с одним ребенком. И вполне подходит для ПВД для троих взрослых, но желательно не слишком большого роста. (по 170 см будет как раз :)

Перегруженная лодка все равно высоко над водой (запас еще есть). Все равно очень остойчива - я спокойно в ней стоял при движении без балансировки. Стала менее поворотливой и чуток рыскающей (но тут могла играть роль неудачная сборка и укладка). Так как на второй день груз положили по другому и пересели - рыскать стали поменьше.

Фотоотчет похода на байдарках в мае 2009 года по реке Великая
bayda_viking_47

Вводная часть:

Цель:

Данный краткий отчет предназначен для «матрасных» групп, которые впервые собрались пойти на Великую. Чтобы более реально оценивали свои силы и побольше знали о том, что данная река может преподнести.

Этот опус  - почти лоция. На многих препятствиях некогда было снимать или записывать показатели. Но на всех крупных препятствиях я отмечал точки в GPS. Карта с точками и gps-координаты прилагаются.

Также к отчету приложены удавшиеся фотографии препятствий и общих видов. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать J.

Суда и экипажи:

·        Таймень-3 (3 взрослых, 1 ребенок – 3 гребца) в новой ПВХ шкуре

·        Нева-3 (2 взрослых, 2 детей – 1,5 гребца) – шестилетний ветеран

·        Викинг-4,7 (2 взрослых – 2 гребца) -  «в масле» из мастерской.

Период и условия:

29 апреля – 3 мая 2009 года от пос. Копылок до дердрица.

Вода не высокая (из сравнения с описаниями других отчетов – например просветы под некоторыми мостами). Зима была малоснежная, теплая да и снег сошел уже давно.

Абсолютные показатели по GPS:

Ходовое время – 14 часов, Пройденный путь примерно 70 км. Средняя скорость 5 км в час. Максимальная - 15 км\ч.

Общая карта маршрута:

 

День первый:

Время в пути – 2 ч. 45 м., пройденное расстояние – 13,8 км.

 

Подъехали на место стапеля в 11-30.

  

Отплыли из Копылков в 16-40 (можно было и в 13-30 отплыть, если бы никто не опоздал…). Первое озеро «Черное» прошли без проблем – небольшой мордвинд, но без волны.

         

Вход в устье реки нашли легко – просто заливчик за камышами.

 

Протока неглубокая. Течет где-то 3 км в час. Обносимых завалов не встретили ни одного. Одиночные камни в русле и частично перекрывающие реку упавшие деревья. Беспроблемный участок, короче.

Второе за день озеро - «Быстрое» прошли за 10 минут. Вход в устье простой – широкий прогал в камышах. Сразу появляется течение около 3 км в час.

Перед деревней Высокое сваи разрушенного моста.

 

Шли по реке от озера минут 50 – до первой приличной стоянки. Достойных внимания препятствий не было.

 

День второй:

Время в пути – 5 ч. 40 м., пройденное расстояние – 13,7 км.

 Отплыли в 12-05. Практически сразу начались завалы и обносы.

Много нависающих крупных веток, так что вероятность кильнуться из-за них довольно таки высока.

 

Река течет 3 км в час. Иногда побыстрее. И необходимо, то влазить в узкие проходы, то продираться через/под коряги и ветки. Есть узкие пропилы от предшественников – ну очень узкие J. Таких узких мест около 3-4 на всей данной протоке. Полагаю, что каждый год их количество и структура изменяются. 

  

Затем самое неприятное: перед разрушенной плотиной (в километре) в Поддубье идет две протяженные шиверы метров по 200. Мы попались на первой – из-за поворота показался обычный завал, где справа под большим накланенным в воду бревном (это главный ориентир!) хороший проход. Но как раз из-за бревен не видно, что там дальше на реке. Первая байда (Таймень-3) зашел в проход и ничего не показал остальным (наверно не до того было…). Мы на Неве-3 идем тут же за ними через 20 секунд и видим стремительный перекат весь в камнях (и выступающих и обливных), а еще поперек стоит таймень (уже «причалился»). Мы успели повернуть и приложились к нему боком, а не «носом». Затем смогли прорваться (немного по камням) к левому берегу и зачалиться.

На правом стояла мокрая группа с двумя пробитыми Тайменями и молча смотрела на наши приключения. Тут же в шиверу залез Викинг. Задевая камни прошел правее (или левее) сидящего Тайменя. А затем он почему-то зачалился позади нас. Экипажу викинга показалось скучно в этой запани и они выгребли на главную струю, навалились на корячившийся Таймень, и благополучно был унесен в конец шиверы. Таймень начерпал кучу воды пока минуты три елозил на камнях, прежде чем его капитан слез и выправил судно руками. Я Неву вывел на струю за шнурок и сел в нее с воды. Задев один обливной камень, прошли остаток шиверы. Идти ее надо по центру. Просто много и густо камней с хорошим течением.

  

В итоге – за поворотом можно причалиться – есть полянка для ремонта (бедняга Таймень – 1 или 2 дырки) и обеда.

  

Сразу за ней вторая шиверка, но заметно попроще. Оканчивается она как раз у плотины.

Когда увидели здание – пора чалиться, иначе может быть поздно. Советую чалиться справа. Ориентир – частокол (закол) в воде.

Есть метровый проход под самым берегом. Идти его слева – более рискованно – можно не вписаться и утащит в порог. Да и не понятно - удобно ли там обноситься...? Сразу за частоколом – чалимся и делаем 200-250 метровый обнос по набитой тропе.

 

Для спортсменов порог на плотине наверно не представляет сложности – ничего в нем страшного нет – надо только уметь быстро маневрировать. На входе 5-6 камней идут последовательно, затем на повороте первая ступень с двумя сливами.
 
Основной - сливается без бочки на камень с бревном. На 8-10 метров ниже второй слив – уже просто струя. У нас можно было рискнуть Викингом, но слаженного опыта гребли на данной байде у нас не было. Да и матрасники мы, в принципе. А потому рисковать не стали. 

После плотины приключения не кончились. Река некоторое время течет со скоростью 4-5 км в час и по основной струе вкраплены крупные камни. А у берега воткнуты железные рыбацкие мардушки на кольях. Каждая из лодок выбрала свою цель и набросилась на свою. Притом вместе с камнями опять нависают ветки и коряги. Таймень сел основательно и в качестве откупительной жертвы оставил на камне капитана (которого затем снял Викинг). Викинг поелозил на мардушке. Нева попробывала залезть на обливняк.

Через километр после плотины Таймень и Викинг испугались бурления и решили протиснуться под правым берегом (напротив домов с причалами – конец деревни). А там их поджидала поперечная плита, на которой Таймень сел. Пока его с плиты снимали – нанесли наиболее большие повреждения. Через 300-500 метров причалились перед разрушенным мостом.

И начали клеить Таймень – где-то 6-7 пробоин. Причем все, кроме одной, прямо в пластиковой лее. Очень глубокие продольные царапины. А шкуру распороли, где лея только краем закрывала нижний стрингер. То есть «Тритон лтд» как-то не слишком грамотно леи расположил для таймешки  

Проклеевшись больше часа, заночевали через километр на высоком лугу с группой из Белоруссии (те настрадались в этот день от реки поболее нас – в вышеупомянутой шивере две из трех байд перевернулись и пробились).  

День третий:

Время в пути – 5 ч. 20 м., пройденное расстояние – 23,9 км.

Вышли в 12 часов. Сразу прошли парочку завалов, где через пропилы, где над/под ветками. Потом  еще раза три были ветки и коряги, но обошлось без обносов и килей. Течение стало 2 км в час.  В 13 ч 15 м показался мост в деревне Устье.

Вода была не высокой и мы прошли по протокам (там остров упирается в мост) и справа и слева. И там и там пришлось проходить «на руках». Плиты и что-то еще там действительно в пролетах есть. Течение не сильное. 

Через 500метров открылось озеро «Ясское».

   

Пришлось пройти 4 км против порывистого ветра (средняя скорость была 4 км в час). Обедали рядом с протокой. Весь берег классный, то ветер нас просто заморозил. Но летом будет сдувать комаров.

Устье очередной протоки издалека не сильно заметно из-за изгиба реки в камышах. Но вблизи не пропустишь. Протока «чистая» - завалов и камней не было, да и ширина реки увеличилась.

  

Прошли протоку за 15 мину. В ней опять есть 3-х километровое течение.

 Озеро «Звериное» поменьше и ветра на нем уже почти не было.



  

Из препятствий – в 50 метрах перед мостом через шоссе на Опочку под водой абсолютно незаметные деревянные сваи. Я на Неве проехался всем днищем.

Далее держимся правого залива (левый – тупик – проверено J), который переходит в очередную речку с привычным характером – хорошее течение, камешки в русле и упавшие деревья, но обносов не было.

   

Зато был порожек под мостом. На фотках все видно. Ничего сложного.

Последнее озеро «Езерище» довольно таки открытое (для ветров).

Но нам досталось вечернее безветрие. Заночевали в самом устье речки.

  

 

На озере стоянок полно, но их сложно разглядеть за камышами, да и автомашины по всему правому берегу стоят. А вот возле устья вплоть до впадения Алоли были красивые берега и интересные стоянки.

День четвертый:

Время в пути – 4 ч. 5 м., пройденное расстояние – 24,9 км. 

С утра был подвиг – вышли в 11-05. Берега оказались самые красивые на всем маршруте. Высокие, много сосны. До Алоли ряд оборудованных стоянок. Даже две туристские баньки углядели на берегу.

 

Течение хорошее – 3-4 иногда 5 км в час и так до впадения Алоли. Препятствий нет. А вот дальше речка разогналась.


 
 

И мы пролетели за 2,5 часа почти всю дневную норму. Спокойные участки густо перемежаются ускорениями с перекатами, негустыми шиверами и завалами. Но обносов не потребовалось. Только один порожек, заваленный бревнами, просмотрели и прошли по одному без детей. На остальных ничего кроме внимательности не надо. Наиболее приятная часть пути оказалась – красота и скорость. Но это по нашей воде. Если летом вода будет ниже – полагаю что: течение замедлиться, камни вылезут из воды, шиверы станут сложнее. Несколько перекатов были мелкими – наверняка станут шкуродерными.

После деревни «Лохи» нет ни препятствий, ни терпимых стоянок. Поэтому ночевали в 700 метрах от конечной точки маршрута на клещевом заливном пожароопасном лугу.

 

День пятый (информационный):

Проплыли 15 минут – 1 километр. У моста (справа и слева в откосах дороги) очень удобные места для выхода и антистапеля.

 Пошли в Идрицу пешком, так как времени хватало, а денег бомбилам было жалко. По GPS путь составил 7 км (на аэродромном поле на развилке держитесь левой дороги – которая идет на виднеющиеся дома – тогда будет 6 км).

 

Дошли с детьми за 3 часа (с перерывами на «закусь» и передышки).

 

Итоги:

Речка самая интересная из моего опыта. И красивая, и разнообразная, и расслабиться почти не дает. Должна быть хорошая рыбалка. Грибов там море уже в июле (проверено!). Но комаров даже больше. И притом жутко голодных (проверено!).

 Спасы – нужны обязательно. Каски – желательны – под ветками и стволами все продирались и не раз (у нас их нет). С детьми ходить можно – но учесть, что оверкиль довольно-таки возможен – в основном от крупных веток. И однажды меня с Невой обливной камень накренил очень даже заметно …  Вода не студеная, но откровенно холодная.

 Таймень дважды  черпал при «посадках» бортом и через пробоины многие литры … Две другие байдарки тоже могли пробиться, но пронесло. При навалах на крупные коряги и под ветки вполне может кильнуть. Так что я согласен с устаревшей оценкой Воронова – что данный маршрут с большой натяжкой, но все же тянет на вторую категорию. (Хотя серьезный московский турклуб в паспорте такого же маршрута за 2004 год отметил только первую категорию.)

 Не совсем чайниковая речка. Командам из одних новичков – не советую. Кто ее прошел – уже не совсем чайник J.

  

 

 

 



Отчет о сравнении байдарок Викинг-4.7 и Нева-3 по результатам похода по реке Великая
bayda_viking_47

Отчет о сравнении байдарок Викинг-4.7 и Нева-3 по результатам похода по реке Великая

 

Предисловие.

Все изложенное ниже является моим личным (то есть субъективным) мнением и опытом.

Цель создания данного отчета была простая – предоставить отзыв владельца о сравнительно новой байдарке Викинг-4,7 для покупающих и сомневающихся. Сам же перед покупкой с трудом отыскал несколько невнятных отзывов о данной лодке.

Кроме этого хочется поддержать такое удачное конструктивное решение, которое в данной лодке реализовано. Пусть это поможет как производителю, так и его конкурентам – чтобы брали на вооружение и радовали нас новыми технологиями J.

Описывать технические характеристики байдарок считаю излишним, ибо все они подробно описаны производителями. Описание будет касаться именно сравнительных ощущений от использования данных судов. При критике моих оценок и мнений  прошу учесть, что я – «матрасный» байдарочник, который ходил всего пару раз простые пороги (сплав по Убе на спортивных плотах не учитываем), а все остальное – озера и реки центральной полосы ну плюс Ладога и Вуокса. Поэтому спортивные ТТХ я оценить и не смогу. Итак, приступим.

 

Условия сравнения.

Место: река Великая и 5 озер на маршруте

Время: 29 апреля - 3 мая

Расстояние: 70 км

Тип реки и препятствий: коряги, бревна, ветки, камни, течение от 3 до 10 км в час, два порожка почти 2-й категории J, перекаты, шиверы, на 4 км одного озера сильный встречный ветер под 45-30 градусов с мелкой волной.

Суда:

  • Викинг-4,7: с усиленным дном и петлями (металлическими полукольцами на деке) - месяц после изготовления
  • Нева-3: стандартная, стаж - 6 лет, без единой пробоины и следов ремонта
  • Иногда буду ссылаться на Таймень-3 (который плыл с нами) и Ласточку-21 (на которой совершил около 8 сплавов в прошлом)

 

Сравнение.

Скорость:

  • Дважды устраивали короткие 100 метровки с полной выкладкой, в каждой из лодок гребло по одному гребцу, при этом лодки были загружены пассажирами и грузом примерно на 70% от максимума. Нева смогла обойти Викинга на полкорпуса. При высокой скорости у Викинга образуются «бурунчики» около носа – то есть в обтекаемости Неве он все-таки немного проигрывает (но это загруженным, на пустых не соревновались…).
  • На озерах, при неторопливой гребле при тех же условиях, кресерские скорости одинаковые. Нева, Таймень и Викинг шли одинаково – никто никого не поджидал.
  • На одном озере был сильный ветер в лицо под 30 градусов. Тут скорость Викинга немного уменьшилась (вернее гребец быстрее уставал, чем в Неве). На глаз – проигрыш в скорости составил 20%. Затем, при ветре в корму отставание пропало. Курс Викинг держал легко – ветер слегка пытался вращать лодку, но лодка очень легко слушается даже легких гребков,  и поэтому удерживать ее на курсе усилий никаких не вызывает.
  • Викинг при «прямой» гребле плывет практически по прямой, но реагирует на каждый гребок поворотом носа на 5-7 градусов (как надувнушка). Но совсем не пытается развернуться или уйти в спираль – киль (-он) отрабатывает на все сто.

 

Маневренность:

  • На Великой было множество завалов, коряг, камней в русле, несколько порожков и шивер. Так как Викинг одним задним гребком поворачивается на 90 градусов, то его экипаж наименьшее число раз (по сравнению с Невой или Тайменем) налетел на препятствие. Почти всегда успевал выгрести в последний момент J, благо и давать ускорение на данной лодке легко. На той же Неве приходилось заранее просчитывать углы маневра, табанить. И если вдруг что-то оказывалось перед носом – то как-то отвернуть было уже невозможно – приходилось налетать и терпеть. Сравнивая Викинга с Ласточкой-21, скажу что маневренность почти одинаковая (но длина то отличается на метр).
  • Отдельно хочется написать про остойчивость: пустую байду с двумя  гребцами раскачать (сделать бедрами открен) мне не удалось. То есть лодка устойчивее чем Нева однозначно. В груженном варианте - то же самое. По фотографиям видно, что примерно половина груза внутри лодки, а половина – привязана сверху на деке. И в этом варианте несколько раз экипаж залетал под крупные нависающие ветки, но ни разу лодка даже не накренилась. Для примера – накренившийся перегруженный Таймень.

 

Комфорт:

  • Надувные сиденья очень комфортны – почему-то никто не жаловался на боль в попе (в отличии от той же Ласточки). Но у обоих гребцов Викинга намокала поясница и зад – из-за опоры на заднюю часть очка с обручем. Тот прогибается вниз и вода с деки стекает потихоньку на сиденье. Наверно юбка спасла бы – но было жарко – так что эксперимент не провели… . В кормовом очке сидел довольно рослый мужчин – ему было некомфортно, что некуда вытянуть ноги в забитом серединном отсеке. На будущее планирую под декой для этого гребца оставлять место до поперечной распорки, а груз более привязывать с верху деки (как в Щуках). Передний матрос совсем на дискомфорт не жаловался.

 

Живучесть:  

  • Викинг налетел на скорости на два два камня, но чирком,  сидел боком прижатый к бетонной опоре моста и сдирался с ее вручную седоками, налетел разок на железную мордушку (сетку-сачек) с железными кольями и тоже на ней поелозил, веток и коряг задел без числа.  Нет ни царапины на лее кильсона, ни следа на балонах. То есть живучесть надувнушки! Для примера, Нева из-за осмотрительности капитана всего четыре раза задевала камни и бревна. Следы встреч на шкуре наблюдались, но везде были касательными. А вот Таймень в новой ПВХ шкуре пробился в 7-9 местах. И почти все прямо по пластиковым леям. Это, правда, пример неслаженной работы экипажа – но все же… есть с чем сравнивать.

 

Качество:

  • До выбора Викинга я планировал покупать «чистую» НБ. Рассматривал варианты Каньон 2+, Палава, Танго-45. Рафмастеровскую пощупать руками не удалось, а вот польскую (или чешскую?) Палаву и недорогой и легкий Каньон – вполне. Так вот: качество Викинга не уступает восточноевропейскому. Клапана, петли, швы – все сделано крайне добротно, аккуратно и по-моему весьма крепко. Клапана импортные (вроде бы итальянские) – очень удобные. Только надо их беречь от грязи – они несъемные! И кто его знает – как их прочищать да и какой там механизм клапана… Мы отдельно заказали петли на деке – считаю что 500 рублей за очень качественное исполнение совсем не жалко. Единственной ложкой «немеда» мне показался насос. Совковая лягушка. Качает хорошо, но нет отсоса воздуха из байдарки. А как последствия – пока скрутить ее также компактно, как я получил ее из Питера я не смог. Да и тяжеловат этот насос. Замену ему пока не нашел – не дошли руки. Но в качестве компенсации – упаковка – полноценный 90 литровый гермик с очень неплохими лямками. Без поясника правда. Но всего нести 17 кг (без весел). Моя супруга справиться вполне, потому что обычно ей достается рюкзак с вещами килограмм на 25-30. Этот же гермик мы набивали спальниками и вертикально помещали в среднее очко. По-моему очень просто и удобно.
  • Для производителя и самоделкиных – центральный замок на кильсоне – я бы заменил хомут в винтиками на простую трубку с большим диаметром (так крепятся стрингера в Неве) – очень просто и надежно. С хомутами разрезная муфта кажется менее крепкой. Но наполовину загруженную байду мы таскали – кильсон выдержал без каких-либо изгибов.

 

Грузовместимость:

  • У типового варианта места под груз немного (все только под декой): литров на 30  позади кормового сиденья, потенциально литров на 80 в середине и литров 20-30 в носовом отсеке. Гермы лучше иметь маленькие и длинные.
  • В нашем варианте – еще сверху можно навязывать литров 100-120 смело. Тут уже уместны крупные гермы.
  • Отдельно замечу про грузоподъемность – хотя производитель указал всего 200 кг, на фотографиях лодка закружена уже на 160 кг. И мы видим ее осадку. То есть можно предполагать еще хороший запас плавучести. Также был инцидент, когда на эту загруженную байдарку с камня с середины реки (его таймень уплыл без него) залез агромадный мужик весом под 100 кг! Всего на 3 минуты, но все-таки…

 

Транспортабельность:

  • В идеальной сборке (без весел – их все равно некуда в чехол совать – свободного места в нем нет) получается рюкзак 85-90 литров. Это по объему почти вдвое меньше чем объем Невы без весел (определял на глаз). В поезде Викинг на бытовой тележке полностью (устойчиво) помещался на третьей боковой (узковатой) полке. Нева там поместиться точно не может.
  • Лямки у чехла мягкие, удобные. Но насколько прочные – судить пока сложно. Пока следов износа обнаружить не удалось. Мы в данном путешествии его не носили, а возили на простой бытовой тележке (Неву на ней возить крайне неудобно). При этом я еще был под рюкзаком в 30 кг. Вспотел конечно. Но при антистапеле я так прошел 6 км до поезда. Нагрузка сносная.

 

Резюме:

  • Я покупкой очень доволен. Все основные характеристики лодки оказались на высоте. Мне не удалось решить только одну задачу – приобрести легкую лодку на семью из двух взрослых и двух маленьких детей. Мы всей семьей в нее залезем, но вещей сможем тогда взять только литров на 100. Но у меня остается Нева, куда можно посадить друзей и спихнуть лишний груз.
  • Читателям советую эту байдарку, как очень хорошую двушку. Легкую, ходкую, вертлявую, живучую. При недорогой модификации можно заметно увеличить грузоподъемность, благо запас плавучести позволяет. Лодка точно подойдет и для озерных маршрутов, и для совсем матрасных, и для порожистых несложных речек. Для ПВД лодка подойдет и как 2+  то есть родителей с ребенком. А если есть попутчики, которым можно поместить часть вещей, то втроем можно ходить и средние походы.

 

Фотографии с пояснениями

Крен перегруженного Тайменя-3 (трое взрослых + ребенок + груз)

 

Викинг загружен. Как видно, еще можно было поместить что-нибудь «в нос» и «на нос».

 

Таймень-3, Нева-3 и Викинг-4,7 в порядке перечисления.

 

Профиль днища. Ярко выраженная килеватось и, на удивление, высокая маневренность.

 

Викинг на безветренном озере. Оцените осадку. Загруженность примерно 80% от паспорта J

 

Вечерние испытания втроем. Могли влезть и вчетвером. Сына постарше в середину, трехлетнюю дочь к маме в переднее очко.

 

К вопросу о грузе, комфорту и эстетичности. Байдарка – просто красавица!

 

Конец


?

Log in

No account? Create an account